百度“萝卜快跑”：补贴换市场成难题

百度无人驾驶出租车“萝卜快跑”引争议：补贴换市场能否长久？

7月11日，百度旗下无人驾驶出租车“萝卜快跑”在武汉街头罢工引发交通拥堵，再次将无人驾驶技术推向舆论风口浪尖。超低价、全程无人驾驶等特点吸引了众多市民排队体验，但也引发网约车和出租车司机的担忧：是否会取代人类司机？

成本问题首当其冲

目前，武汉萝卜快跑的主流车型为百度旗下Apollo第五代车，单辆车的成本高达48万元。加上安全员人力成本、电费、洗车等运营费用，每日成本超过370元。而当前的价格约为5公里5元，补贴后，按照网约车司机每天最高20单计算，单车每天收入不超过100元。也就是说，以目前的计价模式，难以覆盖运营成本。

业内人士表示，主流定价原则并非成本定价，而是参考出租车和网约车的车费，根据高峰低谷期动态调整。三四公里闲时仅需5元左右，高峰期可能涨到十几元，差不多是网约车的8折，但这个价格肯定是不赚钱的。百度官方披露信息显示，搭载第六代智能化系统解决方案的萝卜快跑第六代无人车售价仅为2046万元，预计2024年将实现武汉全程覆盖，并计划投入1000辆第六代量产无人车运营。也有研报认为，萝卜快跑的服务成本未来也将降至每公里0.2元，将在今年底达到盈亏平衡点。

安全问题引质疑

“萝卜快跑”在武汉被称为“苕萝卜”、“傻萝卜”，主要是因为车辆在通行效率和碰撞事故方面引发争议。近期，萝卜快跑与行人相撞的事故也上了新闻，百度方面回应称事故由行人闯红灯所致。社交媒体上也曝光了萝卜快跑与其他车辆的剐蹭图片，不少网友对其安全性提出质疑。

某无人驾驶技术企业负责人表示，根据已掌握的数据，国内的出险率约为司机的1/14，而的实际运营表现显示，在特定场景下超越了人类表现，特别是在数据处理和精确度方面。但他也承认，上路还是会出现不少技术漏洞，比如武汉市民反映的萝卜快跑在十字路口等复杂路况下容易出现犹豫不清、行驶缓慢的情况。

上海模式与武汉模式对比

值得注意的是，上海与武汉的无人驾驶试点模式略有不同。目前嘉定区的无人驾驶仍采用主驾有人模式，安全员需要坐在主驾位置随时接手车辆控制权。而武汉在2022年发布的全无人商业化试点政策，允许车内无安全员开上社会道路开展商业化服务。

总结

“萝卜快跑”的商业化试点虽然存在成本、安全等问题，但也为中国自动驾驶产业的发展提供了宝贵的经验和教训。未来，在政府、企业、技术的共同推动下，相信无人驾驶技术将会得到更广泛应用，为人们出行带来更加便捷、安全的体验。